“本年也许是电动轿车进入家庭的元年。” 3月4日，在中国轿车工业协会举行的2014轿车界两会代表委员座谈会上，全国政协委员、国家“863”方案节能与新能源轿车重大项目整体专家组组长欧阳明高宣布如是言辞。

　　跟着电动轿车技术的日臻成熟和新能源方针的深化推进，越来越多的电动轿车产品进入一般消费者视界。座谈会上，代表、委员们共同表明，眼下电动轿车疾速推行的最大妨碍即是充电桩的建造，加快充电桩建造迫在眉睫。

　　但在电动轿车与充电桩之间，“大概先有车仍是大概先有桩”的纠结一向存在。一方面，大家都在说电动轿车开展的最大瓶颈是充电基础设备的不完善。而另一方面，因为能真实上路跑起来的私家电动车也没有多少，很多建好的充电桩搁置乃至旷费。

充电桩在哪？

　　2月26日，北京首期新能源车目标装备给1428个申请人。这些第一批电动车用户，他们都能具有自个的充电桩吗？电动车现已来了，充电桩在哪儿呢？

　　记者知道到，当前给私家装置充电桩有两个条件：小区必须有装置充电桩的方位，小区供电设备也要到达满意的电容。两个条件都满意，国家电网才会来人给装置充电桩。

　　通过一段时期的调研证明，北京市提出“充电桩适度超前”的方针。北京本年将完结1000个共用快充桩规划建造，掩盖中间城区和近郊，还将在中间城区打造5公里服务半径的充电圈。

　　除了北京之外，天津也方案将在要点区域建成66个充、换电站，在全市规模建成约6700个充电桩或充电接口。上海也正在研讨方针，推行在新建小区标配充电桩，并方案到2015年全市规划电动车充电桩超越6000个。

　　京津沪首先大规模投建充电桩，必然会对其他城市将构成演示效应，进而加快全国规模内新能源轿车基础建造的完善。

　　全国人大代表、江淮轿车董事长安进表明，“大概把建造充电桩上升为国家的基础建造标准，新的路途建造、新的小区建造以至于老区改造，都应把充电桩建造作为一个硬性的规则。”

　　近期，北京市有关充电设备建造的有关方针将密布出台。
方针助推
　　无疑，方针层面的撑持对充电设备建造将是一个很大的推力。但充电设备建造需求更多有用的主意和方法，比方，大概像欧阳明高在提案中主张的那样，不但对新能源车辆进行补助，也要对充电站建造进行补助。

　　不过，当前中心的疑问，是需求有一个全部而且行之有用的商场机制来确保充电设备的建造，充电桩建造也需求有适宜的运营机制，不能彻底依靠政府。

　　座谈会上，科技部部长万钢表明，应当用商场化的机制和方针推进充电桩建造，需求有一个出资盈余的形式，“必定要有这样的机制，必定要让建充电桩的人也得益”。

　　如今的实际状况是，电动轿车和充电设备开展不协调致使充电设备建造项目收益率低，乃至电动设备的本钱都无法回收，国家电网也没有太大的积极性来扩建充电站。

　　别的一个清楚明了的原因是，曩昔几年承当充电设备建造主要任务的是国家电网，短少职业竞赛，这也致使充电桩报价高，对大规模建造晦气。民营企业想进入充电设备建造，但苦于没有方针撑持，因为设备建好今后仍是需求跟电网协作，由电网供给电力。

　　但状况好像正在发作改动。有音讯称，将来国家电网公司将要点开展电动轿车直流快充范畴，但在沟通慢充商场，将进一步铺开引进社会资金和力气参加建造。

　　全国人大代表、清华大学政治经济学研讨中间主任蔡继明也表明，大概鼓舞民间本钱兴修小型低本钱充换电站，参加电动轿车的商业化运营。

　　充电桩建造范畴铺开民间本钱的呼声越来越高。能够想见，工业独占打破之后，将有助于处理电动轿车充换电设备网络不配套、充电本钱高级疑问，推进电动轿车的遍及。

　　小结：
　　因为充电站和充电桩的选址、建造、修理保护都需求花费很多人力物力财力，有专家估量充电桩建造工业上中下游全工业链的商场规模近百亿元。这是一个需求多方合力的工业。电网公司、电动轿车生产商、电力部门、充电设备供给商等都要在这一工业中扮演重要人物，咱们等待有用的充电桩商业形式赶快树立。